Más de medio centenar de embarcaciones clásicas y de época se dan cita desde este miércoles hasta el día 27 en el Puerto de Maó. Cincuenta y cinco barcos procedentes de más de 25 países y 10 países lucen como piezas únicas para todo aquel que quiera acercarse al muelle frente al Club Marítimo, coorganizador de la regata junto al Real Club Náutico de Barcelona.
El Trofeo Panerai, que este año llega a su octava edición, es la mayor concentración de barcos clásicos y de época de España y entre ellos hay algunas de las naves más singulares del mundo.
Destaca por su antigüedad el “Isla Ebusitana”, el velero más antiguo de Europa a flote construido en 1856 y que fue utilizado en su día como barco de transporte y dinamitero.
Por su tamaño se distingue el “Creole”, de 65 metros de eslora y tres palos, una de las creaciones más bellas de Camper & Nicholson de 1927, que pertenece a las hermanas Gucci.
Entre las embarcaciones que participan por primera vez en el Trofeo Panerai, destacan el “Almaran New York”, (C.N. El Balis), diseño de Sparkman & Stephens y construido en 1936. O el “Hispania”, barco de época construido en 1909 y diseñado por William Fife.
Con un máximo de dos pruebas al día la competición, que tendrá lugar este jueves, viernes y sábado, está abierta a la participación de las tres grandes clases de embarcaciones de su tipo y construidas según los criterios del Reglamento del Comité Internacional Mediterráneo (CIM): Barcos de Época, que son embarcaciones de madera o metal botadas hasta el 31 de diciembre de 1949; Barcos Clásicos, dotados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975; y Espíritu de Tradición, que son los barcos construidos a partir de 1970 con técnicas y materiales actuales pero manteniendo los diseños originales de su época.
Cuando salgamos a navegar con motor fuera borda en la embarcación auxiliar, hay que tener en cuenta un par de factores que facilitarán la salida y evitarán contratiempos:
El amarre de arrastre no tiene que ser muy largo, de lo contrario se puede enredar con la hélice y, o bien se rompería la hélice, o bien se rompe el amarre de arrastre y por tanto la embarcación auxiliar acabaría soltándose.
Otra precaución que puede evitar incidentes es que, siempre que se navegue, el motor fueraborda debe estar a bordo de la embarcación principal, no de la auxiliar. Si no el motor se podría mojar y podría quedar inutilizado de forma irreversible.
Si tenemos en cuenta detalles como éstos, nos ahorraremos sufrir adversidades que pueden causar daños materiales y económicos.
El espectacular submarino de la Armada Española, conocido como Galerna, atracado en Maó todo el fin de semana, despertó una gran expectación, tanto entre visitantes, como de curiosos que paseaban por el puerto durante estos dos días.
Sus más de 67 metros de eslora y una manga de 6,8 metros, colapsaron el puerto de miradas fascinadas por el que fue el primer submarino de clase
Agosta construido en España. En servicio desde 1983, cuenta con cuatro tubos lanzatorpedos de armamentos y su cota máxima de sumersión supera los 200 metros.
Con fluidez, dinamismo y agilidad. Partiendo de estos tres adjetivos, izados como premisa de nuestra voluntad de acercamiento, nos gustaría dar un giro a la comunicación con nuestro cliente. Y no hemos encontrado mejor forma para hacerlo que no fuera a través de este espacio: un blog en el cual tanto nosotros, como vosotros, navegantes, podamos compartir experiencias.
Este blog nace con la voluntad de acortar distancias con nuestros clientes. En Menorca Nautic queremos conocer las anécdotas que han marcado vuestra salida, ver imágenes a bordo de nuestros veleros y contemplar a través de vuestros ojos los paisajes que habréis disfrutado durante esta aventura.
Inauguramos, desde ahora, un nuevo rincón desde el cual vosotros nos contaréis y nosotros os intentaremos transmitir aquello que hemos aprendido a lo largo de estos 20 años en los que no sólo se ha forjado una empresa, si no también un sueño. Sigamos pues este camino, naveguemos juntos en esta nueva travesía.
